308 Tech Edition

Arriva in concessionario 308 Tech Edition, top di gamma della Segmento C di Peugeot, berlina o wagon. Il prezzo parte da 27.520 euro, offrendo allestimento di serie piuttosto ricco e speciali tinte per gli esterni. Sette i colori per la carrozzeria. Bianco Banchisa, Bianco Madreperla, Dark Blu,  Grigio Artense,  Grigio Hurricane, Grigio Platinium e Nero Perla.

Solo a gasolio. In contrasto con l’hype del momento, ma in linea con le richieste di mercato, 308 Tech Edition ha un unico motore, Diesel. L’efficiente 1.5 BlueHDi che eroga 130 cavalli ed è omologato Euro 6d-Temp. Abbinato al cambio manuale a sei marcia o all’automatico EAT8 (il giapponese Aisin) a otto rapporti.

Il nome dell’allestimento mantiene le promesse anche nella sostanza. I sistemi di ausilio alla guida di serie sono di livello, per la categoria. Ovvero cruise control adattivo, Visiopark 180° e sistema keyless. A richiesta il Park assist con Blind Corner Assist.

Nella dotazione anche i vetri posteriori oscurati, i sedili con l’abbinamento del TEP con Alcantara e ladoppia cucitura azzurro / arancio, il volante in pelle, la pedaliera sportiva e il battitacco in alluminio con logo Peugeot. A pagamento i fari Full Led,il Driver Sport Pack e il tetto Ciel.

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Wheeler elettrica

Le tre ruote rimangono a scoppio. Morgan abbandona l'intrigante progetto di 3 Wheeler elettrica, che sarebbe stato il degno omaggio ai 110 anni dalla nascita della prima tre ruote del Marchio inglese. Niente modello iconico e modernissimo, 3 Wheeler rimarrà spinta da un propulsore termico, come l’affascinante Carmel di Vanderhall.

Il piano era in cantiere da tempo, sin dal Salone di Ginevra del 2016, quando fu presentato il concept EV3. Lo ha confermato ad Autocar il direttore operativo di Morgan, Steve Morris. Svelando che non si tratta di una scelta strategica, ma di un accordo mancato con un fornitore.

Precisamente Frazer-Nash Energy Systems, che ha rimbalzato le responsabilità. “Abbiamo creduto che Frazier-Nash ci fornisse dei powertrain completi per EV3. Invece abbiamo comprese di aver bisogno di un maggiore know-how elettrico all’interno del nostro quartier generale a Malvern. Stiamo potenziando il nostro team EV, assumendo nuovi specialisti”.

Buone intenzioni, ma sta di fatto che i tempi della produzione, fissati per l’estate appena trascorsa, sono slittati e poi tutto si è arenato.

La produzione in ogni caso è naufragata, anche se si trattava solo di 19 esemplari di serie di EV3. Un modello interessante, eccezionale connubio di stile retrò, fascino indiscutibile e trazione elettrica. Con prestazioni ancora sperimentali.

EV3 era stata annunciata un’autonomia di 193 km, garantita a una batteria agli ioni di litio da 21 kWh. Non potentissimo il motore elettrico in grado di erogare 47 cavalli (picco di 57) scaricati sulla ruota posteriore. L’accelerazione dichiarata da 0 a 100 km/h era 9 secondi, la velocità massima di i 145 km orari.

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auto volante

Terrafugia, l’auto volante non è una chimera, si può ordinare. La forza di Geely, che dopo Volvo e Lotus ha acquisito anche la start-up, s‘è manifestata. Da inizio 2019 sono in programma le consegne di Terrafugia Transition.

Solo negli USA, ma il modello si può prenotare con un deposito di 10.000 dollari. Il prezzo finale è di 279.000 dollari, intorno ai 240.000 euro. Negli Stati Uniti il veicolo può viaggiare in cielo e in strada: Transition impiega meno di un minuto nella sua trasformazione da auto ad aereo.

Per essere “portata” bisogna conseguia ottenere la licenza e il brevetto di Light Sport Aircraft, soddisfando i requisiti. Ottenibili dopo aver superato le 20 ore di volo. Un modello in regola oltreoceano, che sarà operativo, non sperimentale o annunciato entro pochi mesi.

Transition in volo tocca i 160 km orari. E un biposto, mosso da quattro piccoli motori turbo in volo, mentre a terra c’è un benzina da 100 cavalli con powertrain ibrido per gli spostamenti su quattro ruote. Transition è largo due metri quando viaggia su asfalto, otto quando vola nei cieli. Parecchie aziende stanno provando la formula dell’auto volante, Terrafugia è arrivata decisamente prima. Con i fatti.

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992

992, la nuova generazione della "noveundici" sarà presentata al Salone di Los Angeles, che inizierà il prossimo 30 novembre.

Le 911 Carrera e Carrera S, la "base" della gamma esordiranno alla kermesse californiana, mentre l'estrema e purista 911 GT3, che sarà una delle ultime portabandiera del motore boxer aspirato, arriverà circa un anno dopo, ovvero nell'ultima parte del 2019.

Le nuove 911 Carrera e Carrera S (Modello 992) dovrebbero essere disponibili in concessionaria dall'estate prossima.

Prima la S, con una potenza di 450 cavalli, boxer turbo, e cambio automatico PDK a otto marce, una novità superiore ai 30 cv supplementari.

Poi 911 Carrera e Carrera 4 con una potenza di 385 cavalli (+15): cambio automatico PDK a sette marce, o manuale sempre sette rapporti. A seguire anche le Cabrio. Il scaletta poi la 911 Turbo, le GTS e le Targa.

Sulla 911 ibrida c'è ancora un velo molto spesso. Potrebbe arrivare addirittura per il restyling di metà carriera del modello 992, ovvero intorno a 2023. Forse anche per non andare in sovrapposizione con la sportiva al 100% elettrica, la Taycan.

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Bugatti Chiron

La Bugatti Chiron è a pieno titolo uno di questi esempi, anzi uno dei più prestigiosi in assoluto. E' appena uscita dalla fabbrica di Molsheim la Chiron numero 100. Ogni Bugatti viene costruita a mano da un team di altissimo livello. I piani del marchio francese del gruppo Volkswagen prevedono che l'erede della Veyron venga prodotta in 500 esemplari. Dal lancio nel 2016 siamo quindi al 20%, al ritmo di 70 all'anno.

Non è necessario andare di fretta. La Bugatti Chiron è una vera e propria opera d'arte meccanica e necessita quindi di tutte le attenzioni possibili. L'esemplare numero 100 è stato acquistato da un cliente arabo. La carrozzeria è verniciata in un colore blu carbonio (così lo chiamano) con finitura opaca. Negli interni invece domina il rosso. Così ora questa Bugatti potrà lanciarsi a 420 Km/h nelle sconfinate strade rettilinee in mezzo al deserto. Una soddisfazione che vale bene i 2,85 milioni di euro del suo prezzo (tasse escluse).

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Volkswagen Golf R

L'abito non fa il monaco potremmo dire banalmente, perchè la top di gamma Golf R non ha l'aggressività ostentata della GTI, con le bande rosse d'ordinanza e la griglia a nido d'ape. I tratti distintivi subito riconoscibili sono i badge R sparsi sulla carrozzeria, l'assetto ribassato e le minigonne non esagerate, ma non si vede quello che conta veramente: il motore 2.0 TSI da 310 Cv che la rende la Golf stradale più veloce di sempre. Il temperamento della R emerge in piccoli particolari come i terminali di scarico, i cerchi da 19 pollici, e i paraurti più profilati. Ci sono anche le calotte dei retrovisori con finitura opaca ma per il resto sembra quasi una Golf standard, soprattutto nella candida livrea dell’esemplare avuto in prova, proposto al prezzo di partenza di 47.200 euro.  

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Ferrari SP38

Una Ferrari è sempre un oggetto del desiderio. Quando poi si tratta di un esemplare con caratteristiche uniche, arriviamo al limite superiore del sogno. E' stata svelata a Fiorano la Ferrari SP38, esemplare più recente del programma One-Off, cioè la personalizzazione di un modello secondo indicazioni specifiche del cliente. Che non è la richiesta di un particolare optional, ma l'intervento stesso nel design della vettura, oltre che dei suoi equipaggiamenti e talvolta della meccanica.

La SP38 è una variante della Ferrari 488 GTB con significativi dettagli unici nella carrozzeria. Il cliente voleva esaltare la propria passione per le corse. L'ispirazione per le modifiche va indietro nel tempo fino ad un modello che ha segnato un'epoca per la sua dirompente personalità: la Ferrari F40. Quindi la SP38 ha un design ancora più a cuneo; i gruppi ottici sono stati progettati appositamente per essere il più possibile sottili.

Anche le luci diurne sono state collocate diversamente dalla 488. Il "labbro", cioè lo splitter aerodinamico inserito nel paraurti anteriore, è un richiamo alla 308 GTB. Sulle fiancate le prese d'aria sono completamente nascoste dalla carrozzeria ripiegata su se stessa. I passaruota sono più imponenti.

Arriviamo al posteriore, dove l'omaggio alla F40 è evidente. Infatti il cofano motore non ha lunotto. E' un pezzo unico (un "cofango", cioè cofano e parafango insieme) intervallato da tre lamelle orizzontali per disperdere il calore. Anche il generoso spoiler posteriore richiama direttamente la F40. Ma in più confluisce direttamente nel parafango e nell'estrattore, creando una cornice molto suggestiva. La Ferrari SP38 verrà esposta al pubblico per la prima (e, chissà, forse unica) volta al Concorso d'eleganza Villa d'Este a Cernobbio (Como), sabato 26 maggio.

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Jeep Cherokee 2.2 MJT

La nostra prova su strada della variante più accessoriata della Cherokee, con motore diesel 2.2 da 200 CV.

Come molte concorrenti, anche la Jeep Cherokee nella sua evoluzione stilistica ha subito la trasformazione da squadrato fuoristrada ad affilato SUV, capace di conquistare una bella fetta di quei clienti di fascia medio-alta che sono scesi da una berlina premium per convertirsi alle sport utility. Per distinguersi dalle rivali, molte delle quali vengono proposte con propulsori attorno al litro di cilindrata, la Cherokee va controcorrente con il 2.2 litri Multijet da 200 CV e 440 Nm di coppia alloggiato nel suo cofano, al posto del 2.0 da 170 CV. In questo modo il SUV medio di Jeep ha incassato i miglioramenti in termini di consumi, emissioni e soprattutto di guidabilità senza ricorrere a sofisticate e costose soluzioni ingegneristiche. L'abbiamo provata nel ricco allestimento Overland, che porta un po' di eleganza e buoni materiali anche in off-road. Il prezzo Jeep Cherokee 2.2 MJT 4WD in allestimento Overland è di 54.750 euro.

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